发布时间: 2023-10-15 08:00:00
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之前我们的节目聊过很多硅谷的创新,但整个中国新能源车的发展与创新,已经发生了翻天覆地的变化。这期,我们会聊聊中国新能源车在产品、供应链以及核心性能上的创新。如今,出海也是中国新能源车的关键词,我们也会看看过去根植在这些新能源造车时候的基因,如何影响他们的出海进程。
在下一期节目里,我们还会聊一聊已经2023年了,智能电动车以及这个产业链上下游还有创新创业的机会吗?
【主播】
泓君,《硅谷101》创始人,资深媒体人
【嘉宾】
常岩,超级充电站创始人(微博:常岩CY)
【你将听到】
00:01 《硅谷101》10月19日世界科幻大会线下见面会
中国新能源车创新
03:00 中国品牌的创新不再是噱头,今年回归到产品本质上
05:01 不到20万人民币配备是豪华车型才有的空气悬架
07:13 最快响应一体化压铸技术的是中国车企
08:09 三电系统及研发:中国车企的研发费用追平特斯拉
10:20 动力电池,电动车电池续航能力逐渐接近
13:41 极限速度能力:参数迅速提升
15:05 极端环境下的电池差距:周边创新多
19:29 零百加速度,极氪汽车四个电机打败Model S plain
24:36 自动驾驶能力,中国车企追平特斯拉FSD?
27:08 如何评估车企的自动驾驶能力:本土作战与系统能力
30:42 自动驾驶芯片战局:地平线、芯晴科技、华为
33:39 冥想模式、午休模式:创新正在从屏幕转移到座舱
38:57 物理按键与屏幕案件:特斯拉可能是死机事故的源头
41:33 蔚来发布车手互联:谨慎乐观
43:58 来自天窗的创新,可以调色的玻璃顶
45:31 供应链端重塑:空气悬架曾掌握在德国厂商手里,中国迅速追上
出海战绩与难点
48:22 比亚迪战绩:澳大利亚、东南亚、以色列
50:21 研报显示补贴后,中国车企的价格比欧洲低40%
52:06 文化差距:当中国认为很好的功能,海外认为很奇怪
55:05 豪华车型的欧洲品牌认知难
56:46 当极星内部的中国团队与欧洲团队同时开发
58:00 中国品牌的车为何在海外定价极高:微妙博弈,并不是成本考量
59:17 德国车展上中国车企的声量变大
61:00 爱驰:一种适合欧洲市场的创新方式
62:55 中东市场的独特之处
65:00 美国市场的难点:车企创立之初按照欧洲标准制造,并不符合美国标准
【BGM】
Yellow Light - Arthur Benson
Simple Pleasantries - Arthur Benson
【后期】
Amei
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Special Guest: 常岩.
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其实对于长期在海外生活的华人来讲,目前国内30万以上电动汽车能带来的体验语言上的解释都是苍白的,只有要真正体验到,才会惊呼amazing,前两天我一个朋友从澳洲回上海,他上次回国是六年前,在体验了我的009之后惊呼原来国内电动车都变成这样了
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zeshi_xu@小宇宙 (23-10-20
22:23,未知)
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所以说国 内外 差距还是很大
TeaTime@小宇宙 (23-10-29
20:27,广东)
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28:58 主播太久没回国了,技术发展日新月异了
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耶律阿保哥@小宇宙 (23-10-20
09:04,北京)
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感觉这一期主播的背景功课做得有点少。其实很多中国新能源不是从业者仅仅是车主都已经比主播了解太多了。比如中国车企对激光雷达的应用、芯片不自研对车企的隐忧、什么是智能座舱(而不是智能座舱被过度强调了吗是否存在伪需求)、说智能驾驶的时候主播提定速巡航(真的是比较落后不太值得一提的功能)。
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finboom@小宇宙 (23-10-19
21:29,浙江)
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28:53 哈哈哈哈主播震惊 激光雷达在中国新能源车简直不要太常见啊 激光雷达全球最大供应商也在国内
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finboom@小宇宙 (23-10-19
21:16,上海)
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我觉得这期真的很棒,希望常老师能常来。至于评论里说主持人的。。。泓君是我在小宇宙上目前听下来,语速和问题论述最好的主持了。。。。适当时候提出一些问题对于我这种小白听众来说真的非常友好!
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Iris_hQug@小宇宙 (23-10-19
14:43,新加坡)
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特别好啊这期,尤其是主持在不了解中国新能源车现状的前提下提问,提供了很真实的海外用户视角,我觉得这特别有价值
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Huxley_Z@小宇宙 (23-10-18
18:51,广东)
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嗯,只是可惜这个嘉宾的表达也不是一个特别了解中国电车技术。
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小俊小俊@小宇宙 (23-10-19
11:07,广西)
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学同果@小宇宙 (23-10-19
01:38,北京)
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花里胡哨,车首先是工具,首要是安全。搞这么多娱乐设备在交通工具上,会不会影响安全性?或者说现在这些电车安全性是否做的足够好了?另,这些都是伪需求,开车坐车本不需要这么复杂的娱乐需求,花里胡哨的都是车企强行加给你的😂
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HD777343d@小宇宙 (23-10-18
12:11,浙江)
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手机在十五年前也就只能打电话
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枣糕_XpEy@小宇宙 (23-10-18
21:03,辽宁)
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中午到车上午休,很舒服。在办公室睡姿难受,打呼还影响形象
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MrOr@小宇宙 (23-10-18
22:23,四川)
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主持人声音真好听啊
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你小汁拿棒棒来啦@小宇宙 (23-10-18
08:49,广东)
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可不咋地
宋老师006@小宇宙 (23-10-19
12:54,重庆)
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那你来播 呀那麽不喜欢
TeaTime@小宇宙 (23-10-29
20:07,广东)
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12:57 我的小鹏G6平均能耗也在12kwh/100km及以下,正常上下班,单程30km。能耗上已经追上甚至超过了。
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斐希尔@小宇宙 (23-10-17
13:58,江苏)
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g6能耗真的太好了 没见过能耗很高的情况
finboom@小宇宙 (23-10-19
20:59,上海)
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小鹏的能耗非常优秀
旧爱@小宇宙 (23-10-19
21:55,陕西)
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主播很优秀啊,很多提问都非常尖锐,暴露出国内新势力出海的诸多现实问题,需要知道我们在出海问题上还是新入局者,发现不了问题才是最大的问题。
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ErwinTuring@小宇宙 (23-10-17
12:36,河北)
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说句冒犯的话 这次主播的“尖锐”更多来自于“无知”。
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一笑二宝@小宇宙 (23-11-07
08:32,广东)
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是的,你最懂,你又要教教别人?
嬴嬴嬴@小宇宙 (24-01-26
22:16,湖北)
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34:51 作为互联网民工,希望我们不要固步自封。互联网为例,我们的优势是在应用层体验做的很好,但底层基础设施还是有差距。我们一度认为我们有百度、阿里、腾讯、字节,已遥遥领先,但chatGPT打我们个措手不及,让我们看到了差距。
不懂造车,但两者是不是一样的情况呢?希望我们用大视野,不仅看到自己的优势和进步,同时要看到对手凭什么独领风骚。
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煮八戒@小宇宙 (23-10-17
08:16,河南)
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推荐泓君有机会试试比亚迪呀,和特斯拉挺不一样的思路,一个是车企思路,一个是互联网思路,比亚迪车感方面真的没得说,智能方面真的一言难尽hhh
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阿盼爱吃小番茄@小宇宙 (23-10-16
22:50,浙江)
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谢谢,这个点有启发
泓君Jane@小宇宙 (23-10-16
23:27,美国)
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千万别听他的,啥车企vs 互联网,结论全是似是而非的😓
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王波_podcast@小宇宙 (23-10-18
06:50,北京)
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为何中国新能源车这么先进这么高端,我的新能源基金一直在跌😭
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DryElisa@小宇宙 (23-10-16
18:16,广东)
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太卷了,价格战打起来
夏布头@小宇宙 (23-10-16
20:39,福建)
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好像都还没到赚钱的时候,现在还是在为电车铺路的阶段
羊羊羊羊羊@小宇宙 (23-10-18
11:55,广东)
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14:41 看上了智己,外形好看
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喵喵喵哒@小宇宙 (23-10-16
13:25,北京)
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智己本来就是上汽准备冲击高端化成立的品牌,最开始定价过高导致销量惨淡,后面的车型不得不降价了,ls6性价比应该没有对手
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HD1020692x@小宇宙 (23-10-17
08:33,北京)
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已提很不错
夸夸我@小宇宙 (23-10-18
11:32,上海)
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我来暴论一下,从产品力的角度来看,与国内同价位的新能源车相比,特斯拉已经不存在任何优势了。
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HD482838j@小宇宙 (23-10-16
07:28,浙江)
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确实是暴论,芯片更新很快,其他的国外传统车企如果转过头来弄电车赛道很快的。都说积重难返,现在有几个已经转头得差不多了。国内公告的文看看就行了
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狮心@小宇宙 (23-10-18
08:00,上海)
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严格来说应该是有一代的差距,另外一些舒适性配置上也很差。现在特斯拉的主要优势就是便宜和品牌力,产品力恐怕已经是缺点了。
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HD452622f@小宇宙 (23-10-18
17:49,山东)
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特斯拉有研发就是个笑话,仅仅专注于反人类的操作设计,如果海外主要市场对国产新能源车没有特殊的准入限制,全球市场已经都是中国车的天下了
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Cleverglow@小宇宙 (23-10-16
00:55,广东)
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这个太偏激了吧,没有特斯拉做先驱电车能发展得这么快
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蓟东客@小宇宙 (23-10-18
17:41,天津)
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确实哈,那咱国产电车能不能先别用特斯拉的开放专利了?
叁文治@小宇宙 (23-10-21
09:47,浙江)
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现在小宇宙这评论区根本不能看啊,你说人主播差,那怎么个差法你能不能说清楚了或者把主播没说对的地方你指正出来也行啊而不是搁那哔哔这个不行那个不对。这期节目说的是啥,你能不能围绕这个说说看,展开讲讲你思考后的看法让我们共同学习共同进步,而不是净说一些没有意义的,甚至情绪化的东西
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一只山毛榉@小宇宙 (23-10-15
19:16,辽宁)
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本来觉得小宇宙算是稍微评论区能看的 结果也是和别的评论区一样
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ooop_s@小宇宙 (23-10-18
09:59,江西)
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我感觉主播超级棒,嘉宾一般般哈哈哈哈哈哈
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噜啦啦1@小宇宙 (23-10-18
20:07,甘肃)
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15:55 把电池做大确实体现了当前中国汽车供应链的优势,也是一种中国车企提升续航里程凸显品牌实力的常见策略。但这种策略也有tradeoff:电池容量越大,重量越重,生产过程中碳排放越高,加上中国电动车本身就偏大偏重,大电池对能耗、全生命周期碳足迹、ESG等方面的影响还是应该得到重视。孤岛车谈之前有期节目谈这个话题比较深入,推荐对这个话题感兴趣的朋友收听:https://www.xiaoyuzhoufm.com/episode/620a1adb59a3135f621da9f3
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patrick小白@小宇宙 (23-10-15
17:41,澳大利亚)
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国内电动车超车为主环保为辅,这样想就通了。
AndrewGuan@小宇宙 (23-10-18
00:49,上海)
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06:29 这一点常老师说的不够准确。车越大越高级这件事在欧洲成立,在美国不太成立,因为美国人喜欢的车通常都偏大,但不一定豪华比如丰田Avalon亚洲龙、福特Crown Victoria、雪佛兰Impala这种全尺寸轿车,还有丰田Sienna、克莱斯勒Pacifica这种Minivan(MPV)都是大而简单的车,不属于豪华车。这些车在中国和欧洲不太常见。我之前在美国就开一台Ford Crown Victoria,一台退役警车,5.4m长。
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罗新雨@小宇宙 (23-10-15
15:34,英国)
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罗工专业!确实美国市场直到全尺寸轿车、Minivan、SUV这些segments,也还有普通和豪华(Premium)两个市场的划分,普通的全尺寸轿车并不会比卡罗拉之类紧凑型普通轿车贵太多。在国内市场,以零跑C01为代表的五米左右的自主品牌中大型车,其意义不仅在于第一次把这个级别的大车的价格打到了十几万区间,更主要的还是在于之前说的高级配置下放,实现接近豪华品牌的产品感受,而不是美国意义上的丐版大车。
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patrick小白@小宇宙 (23-10-15
17:02,澳大利亚)
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很专业的嘉宾。听得爽
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Kenny020@小宇宙 (23-10-15
14:09,浙江)