发布时间: 2024-05-01 21:30:00
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欢迎收听新一期的取材有道节目，大家好，我是Augustia，那这一期来聊汽车，这也算是我们第一次就是专注于某个特定的行业来聊行业前景，其实这个又可以做一个系列。
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不同的行业，说白了就是看这个行业到底赚不赚钱，当然因为中国一直在处在一个更新迭代之中。
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只不过，财富或者资源，是在不同的行业之间进行一个转换。而这个转换可能是第一个时代的背景，第二个呢，就是国家发展的不同需要造成的。我们之后慢慢来谈各个行业。第一期献给汽车行业，新能源旧能源都有。
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围绕核心的话题还是这个行业到底还赚不赚钱，如果说赚钱，那大家就乘风破浪选择这个赛道吧；然后如果是不那么赚钱了，或者是他在处在一种下坡路，那么身处在这个行业中的小伙伴们，除了跳槽，比如说换赛道之外，那么他还有没有其他的路可以走？
就比如说我们是要做空，还是说选择一个细分领域赛道去继续的做下去，其实都都还蛮值得我想跟大家去进行一些分享的，也欢迎大家在这一集下面多多评论。
好，我们开始。首先这个其实也是一个粉丝的问题，因为它就是新能源，就是中国某品牌新能源汽车下面公司下面的一个员工，他会发现说其实，
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入职之前对新能源是蛮看好的，就觉得说比较符合时代的一些潮流，然后国家又给了这么多的补贴，那么应该进去算是一个朝阳行业吧，能挣到钱，但是进去之后会发现：OK，它是一个朝阳行业，但是会发现它好卷。然后中国在电动汽车这一块，说实话，如果不是特斯拉愿意去公布自己的一些很多技术，营造了它的理念，就是希望电动车能够进行一个大面积的全球性的一个推广的话，中国品牌它其实是没有任何的机会的。另外，中国的电动汽车确实是在导航方面，在中国大陆的境内做的比国外的品牌的电动车要好，但是不意味着其他方面也都超过了，就是汽车的其他方面也都超过。
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其他的老品牌。比如说奔驰，保时捷，他们其实是有自己的一个电动车系列的，不是说他们没有这个技术，而是他们会把这些技术先存起来，或者是先申请专利，等到比如说这个市场，或者是这门技术在市场上很成熟或者是很热的时候，他再把相应的车造出来。
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再继续巩固和垄断它的一个优势，大家会发现说其实无论是德系车，豪车，跑车，日系车，都各有特点。豪车比如说劳斯莱斯，劳斯莱斯主要是轮胎了，接着是保时捷，跑时捷主要是，Sports car还是一些比如说日系的车，主要是图的的它的一个整个装配利润，还有它的一个轻巧啊，或者是美系车的那种，给人的一种非常踏实啊，大气的一种感觉，但是他们其实都是有几十年的技术的沉淀的，不意味着说中国政府大力进对新能源汽车进行一个补贴，以及中国现在做电车这么卷的一个市场，就可以让中国在电动车甚至是在汽车市场就做到全球遥遥领先，这个我个人认为也不太可能。还是要经过一些时间的一些沉淀。
当然也会有小伙伴就反驳我说，我们怎么就没有起时间的沉淀了？从新中国建立以来，一汽、二汽、上汽，陕汽，重汽。。。我们也算是个资源型国家，当年啊，算是在炼钢方面也是很积极的。
但是我想说的是，我们的工业化确实比起比如说英国或者是美国工业化程度，或者是工业化的历史方面，不不是比建国的历史啊，或者或者是历史，就是说中华文明的一个文明的一个历史，而是工业化的历史，在这方面的一些沉淀确实是不如西方国家，这一点是绝对要值得承认的，我们只不过说在大力的追赶他们，尽量去能够catch up with them.
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或者是keep up with them, 。还是保留一个比较保守的一个态度。现在网上也是吐槽评论说中国某品牌的电动汽车，除了营销方面是处在高端除此之外，产品给顾客的感觉都还是很普通，就赶不上，国外的那种先进的技术产品给人的踏实感。因为老牌工业国家或者是老牌资本主义国家，虽然说叫资本主义国家，但是他们的工业化的时间其实是比我们长，他们的一个比如说工业体系，制造体系是非常成熟的，即使可能说他们国家只存在一部分供应链。
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但是他们现在是把供应链外包了，以前没有外包的时候，是在他们本国国内的，现在只不过由于成本问题，他们进行了外包，并不意味着他们从来都没有这个供应链，是这样的道理。
像比如说中国的汽车研究院总部是建在重庆，我也去重庆考察过，因为重庆是说白了，除了抖音美食网红，就是一个资源型工业城市，钢铁和汽车是非常有名的。钢铁、汽车物流这一块的话，能够做到一个很好的供应链。另外的话，制造装配方面也是有很强的优势的。
但是重庆也缺少高端的汽车的设计的人才和非常非常精密的仪器，这些非常非常精密的仪器还是要从国外进口，因为这些精密的仪器就决定了汽车的性能，如果你只是想做一台非常耐用的，那种运输车就是那种重型汽车，那么其实中国是没有问题的，但是如果你要做高端的汽车。
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无论是高端的货车卡车也好，还是说民用私人的，比如说什么私家车，那种SUV，或者是轿车跑车，或者是豪车，那么中国在这方面的沉淀是不够的。
因为如果你真的要做出非常高端的产品，就算是说要做个高端的货车，那么至少也要有品牌的一个沉淀，就是首先你这个品牌有很完善的一个工业基础，接着是要有一个非常强大的供应链，再接着是要有很好的产品，首先它的性能是好的，再加上它有很多的精密的仪器，能够制造的出来，接着在这个基础上，他能够给客户也好，或者是司机也好，能够给他们更好的体验。
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然后再加上时间的沉淀、营销的发力，这样才能够做出一个品牌。
当然你还存在差异化竞争，树立你自己的独树一帜的style，一个风格，那么是很容易积攒出来一个品牌。要不然就只是一个代工厂，或者是只能做一些比较，低端的，或者是只能做高端的一个代工，仅此而已。而不能树立自己的一个品牌，进行品牌溢价。
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所以又回到了那个粉丝的问题，说中国就是说电动汽车行业怎么样呢？
现在中国汽车行业应该怎么看呢？以及中国能够否做出真正的高端的汽车，或者是高端的就是这种运载的一个运载体吧，就是它汽车也好啊，货车也好啊，跑车也好，就是能不能做出高端的？
我是认为说：
第一个，如果高端，就不能只是说在营销上高端哦，据说这个只在营销上高端的品牌电动车，服务人员会跪舔他的客户，就是真的是跪下来帮你服务，我是觉得没有必要学日本那一套吧。
接着真的要做高端的话，还是要从基础上去下功夫，当然也可能，就是各个汽车平台的老板会吐槽我说：我们做企业叫什么，肯定还是为了，首先第一要务是为了活下去呀。
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你赚了钱你才能够想高端的事情嘛。
我只想说：这就相当于你还没有学会走的时候，就想学会跑，当你还没有踏踏实实认真做产品的时候，就想玩资本的那一套，开始赚钱了，说白了就是这样的一个道理。
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你可能前期为了让公司生存下来，我可以理解你是想要快速的去赚钱，快速的将产品推向市场，但是你也要做到的是，首先你的产品是很OK的，不能说是你的服务很OK，为什么？因为如果你的产品不OK，那么就决定了你的售后会很累，会很辛苦，当然了也会营造一种说啊，我们24小时为你服务的这种错觉，让顾客觉得说：我至少虽然说可能，反正车也是消耗品嘛，然后开又是开不了几年，那我还不如就买一个很好的服务算了。
那这样的话其实是给客户造成了一种消费陷阱，就是他在上面花的变动成本就会更高，短时间之内的固定成本是不太高的，但是它的变动成本，比如说经常维修的费用会很高，那么其实就算体验感很好，
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但是产品做的不太好的话，就没有产品立足。营销或售后服务做得再好，其实都没有用，这样会也会让其实会说你即使比如说公司赚了钱，那么你之后的一些比如说人力成本，你也会很增加的很大，那反过头来说，
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无法在利润方面进行一个保证。
虽然说赚的多，但是花的也多，人力成本高。所以我觉得这种双输的局面，各位汽车，尤其是中国电动汽车的老板们，还是要想好，就是至少你要做到的是，我觉得你如果还没有想好自己品牌的一个定位，首先可以先认认真真的做产品，把产品做好，不要有什么比如说路边起火，就是意外事故，这种少一些嗯的事情发生，尽可能的把至少就是把这安全性做好，然后把质量做好，再往上走。把体验感，舒适感做好，再说能不能塑造自己的一个品牌。
当你把这些都做好了的时候，那么外界自然会认同你，或者是资源能够找到你，你自然能够找到你的路。
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而不是说觉得：办企业不容易！这个完全就是受害者思维。
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你都已经是一个老板了，你为什么还要有受害者思维？？？那你企业肯定是做不大的。
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那今天的节目就到这里，希望能够，虽然说我不期待这一集真的又会有电动汽车，就是中国那几个巨头的老板们，听我这一集。
如果我的听众当中有买电动车车的车主们，那么我也希望大家能够擦亮眼睛，尽可能的第一个，因为买车，首先很必要的就是一定要注重安全，要选择很好的产品，就是从性能方面和它的基底层方面去考虑购买，而不是说它的客户服务做的有多好，或者是它的营销做的有多好，而去选择购买一辆车，这个是为自己的生命负责，也是为家人的生命负责。
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因为消费者都是最精明的，把汽车的质量还有安全放在第一位，那么也会慢慢引导市场和在这个市场当中的卖家去认认真真的做产品，这样才能够形成一个良性的循环。
至于中国真的能不能生产出高端的汽车，我觉得会，因为消费者嘛，他们的眼光会越来越刁钻，要求会越来越高，只不过现在是真的是需要时间去进行一个沉淀，那几个老牌工业汽车的话，就算是日系，它也是经过了品牌的沉淀，然后再结合他们自己的情况，才走出了一条适合他们的路，日系车的特点也确实都区别美系和德系，都还是蛮明显的。
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德系和美系就更是如此啦，都是有一个过程的，也是希望中国的汽车无论是货车还是说是私家车品牌都能够进行持续发力，做得越来越好。
好那今天的节目就到这里。可能也有小伙伴现在在路上对吧，就正开着或者是坐着自己私下的车，尤其是电动车，嗯，也希望给大家带来一些不一样的启发吧。
好，那还是祝大家假期愉快，注意路上安全，我们下期节目再见，拜拜。