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2021年028期：法系豪华DS9，正经人谁买这车？ (49:58)

发布时间: 2021-04-06 20:28:38

  • ※  本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天聊什么？今天聊一款品牌快要凉凉，但最近话题度又很高的车——DS的全新B级车DS9，这是DS全新的品牌旗舰，沉寂已久的DS终于又有动作了。DS9这次同时推出了燃油版与插混版，燃油版全系前驱+1.6T+8AT，定价24.99-33.99万，共四款配置：蒙马特版（24.99万）、蒙马特进取版（26.99万）、里沃利版（29.99万）、歌剧院版（33.99万），这些配置的命名真是一个比一个拗口。DS9之前的预售价是“29.9999万起”，这个所谓“29.9999”万的配置其实就是现在正式上市的里沃利版，但同时又新增了蒙马特和蒙马特进取版拉低起售价。与大多数车型前期预售和最后定价差别不大相比，这次DS也许想通过这么一个小套路，在预售时抬高你的对定价的判断，上市后又以一个更低的定价让你觉得不贵，相较于法系车的调性，这已经算是“低头”后的价格了。同时DS9插混版全系采用的是基于1.6T发动机的插混系统，匹配的也是8AT变速箱，依然是前驱，共三款配置：蒙马特进取插电混动版（32.99万）、里沃利插电混动版（35.99万）、歌剧院插电混动版（39.99万）。如果你还觉得DS9燃油版的定价过高，那插混版的定价就是纯自嗨了。关键的是，超过30万以上的新能源车是不享受补贴的，所以DS根本就不指望插混版可以卖出多少台。DS9是一款什么样的车？DS9定位是旗舰轿车，但是这台车也仅限于成为DS品牌的旗舰，因为实际上DS9的产品力放在整个市场上来看，DS9长宽高4933/1855/1468毫米，轴距2895毫米，充其量也就是个B级车的水准。那么，DS9这款车有什么优点？我觉得首当其冲的就是设计上的细节，这一点确实不得不佩服。比如前机盖上的饰条，虽然官方把这个饰条称作“钉纹”，但是通俗点来说，有点像我们家里用锉刀，而且这个“锉刀饰条”在内饰很多地方（比如档位杆两侧、钟表两侧等）也进行了呼应，这是一个设计上的小细节。再比如这台车的菱形格纹尾灯，这也是这次DS9最为亮眼的设计之一，官方说这个设计参考了法国卢浮宫的玻璃金字塔，我觉得法国人应该好好感谢一下贝聿铭先生，如果没有这位华裔大拿给他们设计卢浮宫，可能DS9的尾灯设计就不一定有现在这么好看了。还有一个设计亮点，就是中控台上方的B.R.M雕花时钟，这块表在车辆未通电的情况下是藏在里面的，但是只要车辆通电，就会翻转过来，把表盘露出来，非常有仪式感，这个设计感觉可以让我玩一整天。至于什么飞机档杆、菱形格纹等等设计上的细节，这些到不用太惊讶，毕竟这都是法系车在设计上的“基本操作”，此外就是C柱上的那两个灯，我在网上看到有人说是转向灯，其实那俩是示宽灯。这里说一下DS9重点宣传的巴黎之光全LED大灯组，远近光是一体的，旁边三颗辅助照明灯启动时可以自动翻转，相当装B。一定要在人多的时候解锁车辆，如果这车平时都是白天开，那真的太亏了，万一哪天再遇到个追尾，那真的是欲哭无泪。参考一下奥迪A4L一个前大灯3万3，这个灯的报价应该只高不低。除了设计上的优势之外，如果你仔细观察DS9的高配车型，你会发现在车辆内后视镜的支架上，有一颗小小的摄像头，这个摄像头可不是行车记录仪，而是用来监测路面情况，为车辆那套“魔毯悬架”服务的。其实这个“魔毯悬架”也不是什么新鲜的东西，在之前的DS7上面就已经有过配备，简单来说就是通过一个高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器进行配合，摄像头分析和扫描车前方实时路况，微调感应器和加速仪则提供车辆的定位和瞬时动态。在行驶的过程中，车辆的摄像头模组会不间断地对前方5到20米范围的路况进行扫描和预分析，把前方扫描到路面坑洼和颠簸转化成电子信号，回传至行车电脑，行车电脑再根据摄像头反馈的电子信号，通过微控制器单独调节每个悬挂上的电磁阀，从而在15毫秒内完成对车辆悬挂的调整，主要目的其实就是为了让悬架在该硬的时候硬，该软的时候软。此外，很多人都在说法系车喜欢用后轮非独立悬架，这次DS9是不是也用上了“祖传板悬”？其实并没有，因为从之前的标致508L开始，PSA集团就已经给高端或旗舰轿车换成了多连杆式独立悬架，这次的DS9也是一样，主要目的其实还是为了提升舒适度，至于操控性么……其实过去PSA集团的“祖传板悬”，在操控性和稳定性方面就已经做的很好了，这就像卖油翁一样，“无他，但手熟尔”。虽然PSA的产品一直都被人吐槽，但是就设计、内饰和底盘三项来看，这次的DS9确实很难找到什么槽点，甚至可以说这三项都是DS9的优点，并且这些优点放在同级别的车辆甚至再高一级的车辆里，都是佼佼者的存在。此外，我在网上看到有人说DS9的空间小，这一点我觉得要看跟谁去比，因为DS9的整体车身参数其实是和帕萨特差不多的，并且在车身宽度和轴距还比帕萨特要长一些，但是如果去和BBA三家在国内进行特供的长轴版车辆进行对比，标轴的DS9确实讨不到什么好处。那么，DS9的缺点是什么？我觉得首当其冲的就是法系车的老问题——“顶配以下都是丐版”，只不过这次DS9稍微聪明了一点，把这句话变成了“次顶配以下都是丐版”。我们以最入门的蒙马特版本（24.99万）和次顶配的里沃利版（29.99万）来对比，其中里沃利版也是这次DS9的主打车型，两台车相差了一套L2级辅助驾驶系统和一套前雷达，最低配车型没有倒车影像和全速自适应巡航，内饰里的全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏也没有配备，8色氛围灯也被取消，前排座椅没有加热和座椅记忆，并且座椅材质从真皮变成仿皮，就连大灯也从高配的LED变成了氙气大灯，并且不带自适应远近光和转向头灯，双层隔音玻璃也变成了普通玻璃，外后视镜功能在最低配车型上只剩下电动调节，后排也没有独立空调。所以，相比于次顶配版本，尽管入门版在指导价上便宜了5万块，但是这5万块的差价，使得消费者但凡看过次顶配或者顶配版车型之后，就难以狠下心去入手，毕竟最低配的指导价也达到了24.99万。再往上去看33.99万的歌剧院版，这也是DS9的顶配车型，这台车不仅把次顶配的倒车影像变成了360°全景影像，而且还有自动泊车入位功能，并且还配备了那套“魔毯悬挂”、电动+感应后备厢、前排无线充电，前排座椅也从只能加热变成了加热+通风+按摩，并且还多了一套老板键，用来调节副驾驶的位置，同时最为夸张的是，顶配的DS9竟然还有后排座椅的加热通风按摩功能，除此之外，顶配车型还比次顶配多出了一套14喇叭的FOCAL劲浪音响，以及外后视镜自动防炫目……而这些功能和配置，也使得顶配车型比次顶配车型贵了4万块。但是，我们不能以常规的思路去看法系车，也不能以普通消费者的思维去衡量他们的选择，所以我猜测这台车可能次顶配和顶配的销量会占据大头，价格较低的低配和次低配车型，反而不太会成为销量主力军。能去选择DS9的客户，大多数都属于“不差钱”的人，套用之前《大腕》里李成儒的那段话来说，就是“你得研究法系车主的购车心理，愿意掏25万买DS9的客户，根本不在乎再多掏10万，什么叫法系旗舰车主知道吗，法系旗舰车主就是买什么东西都买最贵的，不买最好的，所以，我们做法系车的口号就是：不求最好，但求最贵！”此外，还有人说这次的DS9其实是雪铁龙C6的换壳车，关于这一点我也是小小的研究了一下，我认为这两台车有点类似于亚洲龙和ES的关系，所以说是换壳其实也没什么太大的问题。祖传1.6T是好是坏？为什么PSA总是用这台发动机？是研发能力不足吗？除了配置上的不合理之外，我看见很多人吐槽DS9的发动机，觉得这么“顶级”和“高端”的一台车，竟然还是配备了这台PSA集团万年不变的1.6T机头，而且动力参数也不算亮眼，所以是不是能说明PSA集团的研发能力存在问题？我觉得，其实不用太质疑PSA的研发能力，因为PSA集团可是参加各种拉力赛的厂家，光是通过这些赛事积累下来的经验，想再做个新的发动机轻轻松松，最简单也最直接的方法，就是把一些赛车技术进行技术下放，用在民用车上，所以我认为PSA不是研发能力不足，看看之前的308GTI和308R这些车，哪一个不是猛如虎的钢炮？我认为，PSA用那个祖传1.6T的原因有以下几点：第一，PSA的主要市场在欧洲，他们的市场策略和产品策略，都是以欧洲为中心，在其他市场上投入的精力有限，而PSA在欧洲市场首先要面临的就是环保问题，现在的1.6T已经足够使用，并且这台1.6T发动机在当年是远远领先于时代的产品，所以即使摆在今天来看，这台发动机在技术上的优势也可圈可点，所以对于PSA集团而言，去开发新的发动机，对自身的意义不大。第二，PSA在欧洲市场的销量，主要集中在小型车领域，尤其是欧洲人喜爱的两厢车，可以说PSA集团在这个领域里，和德系小车打的风生水起，而且有来有回、不落下风，这样的情况就决定了PSA开发的重点是小排量发动机，并且欧洲对于柴油车的宽容度极高，而PSA集团本身在柴油机上的技术储备就相当充分，所以他们对于汽油机的研发重视程度甚至是低于柴油机的。