发布时间: 2024-02-06 21:26:42
巴黎市的居民2 月 4 日星期日被邀请参加一次特殊的投票表决，表决的议题是是否支持对重型车辆加倍征收停车费，这是继去年四月有关电动脚踏板车之后，巴黎市政府举行的又一次全民公投。
根据巴黎市政府公布的统计数字，参加选举的54.55% 的巴黎人投票赞成将重型车辆在巴黎市区的停车费提高两倍。但是，整个首都的投票率却仅为 5.68%。这里必须指出的是，这项加倍征收停车费的措施并不涉及居住在巴黎市区的居民，而是到巴黎旅游或者购物的外地人的车辆，这应该是为什么巴黎人的投票率如此之底，也是为什么这项措施被某些居住在巴黎之外的民众认为带有歧视性质。
不过，类似的措施在世界其他城市，例如美国的华盛顿，加拿大的蒙特利尔等地早已推行，法国的里昂以及克勒布努尔等城市也在考虑出台同类措施，因为，越来越多的重型车辆出现在城市街头，它们不仅污染环境而且对行人的安全构成威胁。
所谓重型车辆，巴黎市政府瞄准的目标是那些重量超过 1.6 吨的热能汽车或混合动力汽车以及重量超过 2 吨的电动汽车，这些车辆往往被统称为是SUV，中文是运动型多用途车（Sport Utility Vehicle），或者也被叫作跑旅车，这种车型不仅空间较大和引擎动力强，而且可以装载货物，搭乘人数可以超过五人。
对巴黎市长来说，反对污染以及维护道路安全是采取上述惩罚性措施的主要原因，根据巴黎市政府提供的数据，重型车辆的交通事故造成的死亡人数是普通汽车的两倍，巴黎市政府的说法获得了保险公司的进一步确认，瑞士安盛保险集团事故研究与预防部主管贝蒂娜-扎恩德（Bettina Zahnd）向法国解放报表示：越野车越大、越重，发生碰撞的频率就越高。在发生交通事故时，行人死亡率也就越高。
除了安全考量之外，巴黎市政府的绿党成员埃马纽埃尔-格雷瓜尔（Emmanuel Grégoire）表示，对重型车辆征税也是为了向汽车制造商发出一个明确的信号，要求他们不要再生产类似的汽车，向更加保护生态的方向进步。
确实，对非政府组织世界自然基金会（WWF）来说，生产SUV汽车与全球应对气候变化的目标背道而驰，因为这些车辆往往比普通汽车 "重 200 公斤，长 25 厘米，宽 10 厘米"。与轿车相比，它们还需要更多的制造材料，多消耗 15%的燃料，多排放 20%的二氧化碳。
那么，为何在全世界各国都努力采取措施减低排放之时，汽车制造商却依然在生产体积膨大，消耗大量原材料以及能源的车辆呢？
法国世界报的一个视频报道所作出的解释有些令人啼笑皆非，据介绍，欧盟于2009年出台了一条法规，按照汽车的重量制定出了排碳量的标准， 由于当时的汽车的平均重量为1，15吨，欧盟因此做出了体重为1，15吨的汽车每公里的排碳量不得超过119克的规定。排碳量的允许度随着汽车的重量的增加而增加，由于对汽车制造商来说，减低汽车的碳排放量需要做出巨大的技术投资，而增加汽车的重量却是轻而易举，因在这样的前提下，为了在排碳量上达标，汽车制造商于是开始提高车身的重量。
此外，汽车的各类安全以及去污染设备的增加例如汽车尾气净化器以及汽车安全气囊等设备的安装都会增加车身的重量。这就是为什么近十多年来，街头行驶的汽车的体积越来越膨大。
最后，值得指出的是，巴黎二十个区的投票结果也再次确认了此次投票所反应的意识形态邻域的分歧，也就是市长安妮-伊达尔戈所说的 "社会断裂" ：总的来说，由右派管辖的区，除了第五区与第九区之外，几乎都投了反对票，而左翼政党以及绿党执政的区无一例外地支持市政府地措施。巴黎最富裕同时也是交通最便利的第十六区投票率最高，而且近 82% 的选民投了 "反对票"，相比之下，相对平民的第十区的选民对措施的支持度也高于平均水平。此次投票再度坐实了巴黎市东西地区市民的政治意向分野。
按照巴黎市政府的说法，该措施今年五月获得市政府议会表决通过之后，将从9月1日开始实施。