发布时间: 2023-01-26 18:30:00
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特斯拉降价很多人都认为这是电车全面开始价格战的标志，其实并不会出现大家想要的全面降价的局面。
有人把电车的价格战类比当时的智能手机，我觉得这根本就没有类比性，汽车很多运用场景都是刚需根本无法替代，比如跑长途运货的大卡车你不可能换成小面包或者小轿车去跑吧，不像手机功能都是相似的谁更智能性价比更高就买谁，这才有全面价格战的条件产品同质化。
特斯拉降价其实就两种情况，销量不及预期或者有新款车要上市旧车清库存，这些都是车企的常规操作。
对上汽集团而言特斯拉降价影响有限。
先说油车方面，有人觉得电车降价油车必需降价要不然卖不掉，这逻辑就有点牵强油车和电车本身就不是同一类产品，比如有人家里没充电桩充电不方便的就不会选择电车，又比如东北冬天电车续航不行也不会选择电车。对于油车的影响电车降价还不如油价上涨。
再说新能源方面，上汽集团纯电车定价是从3万~50万全区间覆盖，10万以下的电车上汽处在优势地位很难撼动，10~20万价格区间是上汽的基本盘，特斯拉降价影响的是25万到30万的定价区间，也就是说本来人家选择30万区间的由于特斯拉降价便宜了会选择特斯拉，或者在25万左右徘徊特斯拉降价了会选择加点钱买特斯拉。这个价格区间上汽对标的是知己L7飞凡R7大众ID4ID6，这几款车月销量都只有几千辆影响不了基本盘。最受伤的应该是比亚迪汉。
其实汽车主要还是要看差异化，价格是一方面，在相同的价格情况下消费者就会对比，马力续航空间配置智能化等等，当然运用场景是最先考虑的对象，做好差异化给客户更多的选择全价格区间覆盖这是上汽集团一直在做的事情。